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时间:2019-09-18

  顶级赛事的投入向来巨大,姜澜直言不讳久事赛事如果算上资源加现金,一年的投入在七八百万元,甚至于票房收入也会全部用于赛事服务,那么关于赛事的盈利模式与资金回笼,久事赛事作何打算?姜澜透露,久事和WEC官方都认为眼下要做的是办好比赛,实实在在在中国推广这项赛事,至于其商业价值,眼下还没有完全显现出来。 对于相当多数的中国观众而言,可能会认为WEC还不足以被当作一个顶级赛事来培育,但事实上在许多业内人士看来,无论从技术含量还是参赛规模而言,WEC已经接近与F1媲美的程度,并且一直呈现上升趋势,要知道办赛之初全球仅有3站赛事,短短几年已经扩张到8站,明年将变成9站。在F1的运营出现波折的同时,WEC的势头反倒有后来居上的态势。 WEC是由西方赛车俱乐部(ACO)运作的,隶属于国际汽车联合会(FIA)的一项长距离世界锦标赛事,是世界上级别最高的耐力系列赛。享誉全球且拥有悠久历史的勒芒24小时耐力赛是其全年的重要分站之一。 在中国体育产业迎来井喷的2015年,体育版权早已成为了各方资本抢夺的筹码,英超、西甲、中超相继标出天价,姜澜认为久事赛事眼下做着相同的一件事,只是策略有所不同,“为什么赛事版权那么昂贵?一方面大家都看好体育产业的未来,另一方面,优质的版权的确是一个稀缺资源,没有版权就成为了无源之水,问题是钱能立刻买来版权,但赛事的推广、通过赛事促进体育消费绝非一蹴而就的事情。”姜澜的意思很清楚,久事赛事更倾向于将中国概念植入海外顶级赛事,通过在国内培育观众、培育市场,对其实现本土化的改造,眼下与WEC共同办赛就是一个最典型的例子。 事实上,WEC上海6小时赛并非首次进驻上海国际赛车场,从2012年WEC官方就与久事赛事敲定,携手办赛,考虑到对于中国观众而言这是一个完全陌生的赛事,久事赛事之前三年一直采取免票形式,在姜澜看来,哪怕是世界顶级的赛事,在中国这块陌生的土壤都需要培育的过程,事实也证明,过去三年的推广没有白费,一方面首次卖票就成绩不俗,此外,根据官方微博显示,去年赛事的粉丝关注刚刚两千多,今年已经激增至九千多。 值得一提的是,这项赛事原本可以在6年前就进入中国,到底是什么原因让WEC中国站诞生的脚步放缓了呢?“众所周知,我们之前引入的一些赛事支付了不少的申办费,比如F1,比如motogp,比赛还没有开始,我们就已经承担了巨大的商业代价,让培育市场的过程异常艰辛,有些甚至走不下去。”姜澜谈及这个问题相当坦白,正是基于这样一个原因,在与WEC官方的谈判中始终坚持“不花一分钱引进来”的原则,这一谈就是三年,“我们需要这样的优质赛事,这个北美洲国家适合出外旅游但是却不适合长期但WEC也需要中国广阔的市场,我们最终达成了一致,双方共同办赛,投入上也是一家一半。” 昨日,WEC世界耐力锦标赛上海6小时赛在上海奥迪国际赛车场落下大幕,尽管下了一整天的雨,但上午11时观众居然坐满了主看台,要知道这是主办方久事赛事办赛4年来第一次公开销售门票,WEC作为一个中国观众还并不熟悉的赛事显然已经在上海落地生根,更值得一提的是,这项赛事从落户中国到逐渐壮大的背后,讲述的是一个完全有别于以往的办赛模式。 有鉴于此,姜澜心中已经有了一幅更加美好的蓝图,“有了之前和WEC的约定,我们一同培育好这项赛事的话,我们作为赛事版权的共同拥有者势必获益,这其中蕴含的商业价值将是巨大的。” “天公不作美呀,否则上座率会更高。”上海久事集团有限公司副总裁、久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜毫不掩饰自己的喜悦。据官方统计,截至周五,光公开售票销售渠道就售出了超万张门票,这还不包括通过旅行社以及一些相关网站的团体售票。总共3万张门票售出了80%。考虑到这是主办方第一次针对赛事公开售票,这样的成绩已经相当出色。 在久事赛事着力打造WEC的同时,一定会有人想到F1在中国何去何从,对此,姜澜没有直言,但他告诉记者,久事赛事办赛的原则是“量力而行,但绝不半途而废”,“我们做每一项赛事都会有前期慎重的考察,我不能说我们办赛不图利,但我们图的是‘大利’,我们更看重一项赛事带来的社会效益,而非j简单的经济效益。”

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